Inloopbijeenkomst 18 september 2025

Deze poster schetst de aanleiding en de basis voor het mobiliteitspakket aan de oostzijde van ’s-Hertogenbosch. Door de geplande nieuwbouw, met name in De Groote Wielen, neemt de verkeersdruk in Rosmalen sterk toe. Ook het tijdelijk stilleggen van de snelwegaanpak van de A2 en A59 zorgt voor extra druk op de lokale wegen. In eerdere bestuursakkoorden is daarom afgesproken dat er maatregelen nodig zijn: minder verkeer in Rosmalen en Kruisstraat en de aanleg van een rondweg om De Groote Wielen.

De poster laat een tijdlijn zien van het besluitvormingsproces. Dit begint met de initiatieffase, waarin wordt vastgesteld dat er een probleem of kans ligt. Daarna volgt de verkenningsfase, waarin haalbaarheid, randvoorwaarden, fasering en financiering worden onderzocht. Vervolgens is er een planstudiefase met globale uitwerking, daarna een uitwerkingsfase waarin de gekozen oplossing in detail wordt voorbereid en voorzien van procedures. Hierna komt de realisatiefase waarin de plannen daadwerkelijk worden uitgevoerd. Tot slot is er een beheer- en evaluatiefase, gericht op onderhoud en verdere verbetering. Bij elke fase zijn participatiemomenten en beslismomenten ingebouwd.

De basisfilosofie van dit mobiliteitspakket is helder: de fiets en het openbaar vervoer krijgen prioriteit. Doorgaand verkeer moet uit de dorpskernen worden geweerd, terwijl autoverkeer zoveel mogelijk via bestaande en nieuwe randwegen wordt geleid. Zo wil men de doorstroming verbeteren, de verkeersveiligheid vergroten en de leefbaarheid in de kernen behouden.

Een schematische kaart van het studiegebied aan de oostzijde van ’s-Hertogenbosch en Rosmalen.

Legenda:

• Rode lijnen: hoofd-fietsbewegingen
• Paarse lijnen: hoofd-OV-bewegingen
• Zwarte lijnen: randstructuur auto

Hoofdpunten:

De kaart toont de uitgangspunten van het mobiliteitspakket. Doelen zijn: fiets en openbaar vervoer stimuleren, doorgaand verkeer door de kern ontmoedigen, autoverkeer afwikkelen via randwegen en waar nodig nieuwe verbindingen toevoegen.

Kaart met bestaande en geplande infrastructuur rondom Rosmalen en De Groote Wielen.

Legenda:

• Rode: nieuwe of aangepaste fietsroute
• Zwart: aangepaste wegen
• Gestippeld: nieuwe wegen

Hoofdpunten:

• Nieuwe fietsverbindingen langs de oost- en noordzijde van De Groote Wielen en de Rompertweg.
• Onderzoek naar fietsroute tussen centrum en Kruisstraat.
• Nieuwe HOV-verbinding westzijde Rosmalen.
• Maatregelen om autoverkeer in de kern te ontmoedigen (Deken van Roestellaan, Tuinstraat, Oude Baan, Molenstraat, Vlietdijk).
• Opwaardering bestaande infrastructuur (o.a. Empelseweg, Grintweg, Hooghemaal).
• Nieuwe infrastructuur: ontsluitingsroute bij Kruisstraat, nieuwe spoortunnel, weg naast Rompertweg, doortrekking Mammoet.

Kaart met verkeersintensiteiten (vergelijking basisjaar 2019 met planjaar 2040). Op de kaart staan cijfers per wegvak en kleuren die stijging of daling aangeven.

Hoofdpunten per locatie:

• Nieuwe ontsluitingswegen noord en zuid: grote toename verkeer, maar zorgen voor ontlasting elders.
• Deken van Roestellaan, Tuinstraat, Oude Baan: afname verkeer (herinrichting naar woon-/dorpsstraat mogelijk).
• Vlietdijk: afsluiting voor autoverkeer, versterkt parkfunctie en fiets/OV.
• Grintweg en Empelsehoefweg: forse toename verkeer, met snelheidsremmende maatregelen en verbreding.
• Blauwe Sluisweg en Hustenweg: sterke toename door woningbouwontwikkeling, met opwaardering en rotondes.
• Laaghemaal en Hooghemaal: herinrichting met verkeerslichten en ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers.

Kaart met aanvullende varianten buiten het basispakket.

Legenda:

• Nieuwe wegen (groen)
• Fietsroute-doortrekkingen (blauw)
• Onderbroken wegen (X-markering)

Hoofdpunten:

• Nieuwe weg langs het Maximakanaal om doorgaand verkeer uit Hintham te weren (Graafsebaan onderbreken).
• Aanpak Burgemeester Mazairaclaan (30 km/u).
• Doortrekken van nieuwe oostelijke weg.
• Doortrekken snelfietsroute F59.
• Nieuwe ontsluitingsweg (zorgvuldige inpassing vereist, vooral bij gebiedsontwikkeling).
• Afname verkeer Hintham en Burgemeester Mazairaclaan, toename op Stadionlaan.
• Afname verkeer op Reitscheweg, Molenstraat en Empelseweg.
• Grintweg wordt geen hoofdroute meer.
• Aanpassingen Hustenweg en Hooghemaal blijven nodig.

De laatste poster geeft antwoord op veelgestelde vragen, legt uit hoe inwoners en organisaties kunnen meedenken en beschrijft het vervolg van het proces.

De eerste vraag gaat over wat er met de reacties gebeurt. Alle reacties die tijdens de inloopbijeenkomst of via andere kanalen worden gegeven, worden zorgvuldig bekeken. Vergelijkbare reacties worden samengevoegd. Daarna komen ze samen in een zogenoemd omgevingsverslag. Dat verslag wordt voorgelegd aan het bestuur, zodat zij de inbreng van inwoners en organisaties mee kunnen nemen in hun besluitvorming.

Vervolgens wordt de vraag gesteld of er op dit moment formeel bezwaar gemaakt kan worden. Het antwoord is nee: de gemeenteraad neemt nu nog geen formeel besluit over de maatregelen. Het gaat nu om een verkenning, een onderzoek naar mogelijkheden. In deze fase kan dus nog geen officieel bezwaar worden ingediend. Wel is het mogelijk om in te spreken bij de gemeenteraad, bijvoorbeeld tijdens een bijeenkomst op 17 november.

Een andere veelgehoorde vraag is waarom de snelweg, waar vaak file staat, niet gewoon wordt aangepakt. Het antwoord is dat de snelwegen onder verantwoordelijkheid van het Rijk vallen. Het Rijk heeft besloten de plannen voor de A2 en A59 voorlopig stil te leggen vanwege stikstofproblematiek en geldgebrek. Daarom gaat dit voorstel ervan uit dat de snelwegen voorlopig niet veranderen.

Daarna komt de vraag of inwoners later nog kunnen meedenken. Het antwoord luidt dat als de gemeenteraad besluit de maatregelen verder uit te werken, er een passend participatietraject komt waarbij inwoners en ondernemers opnieuw worden betrokken.

Er wordt ook gevraagd wanneer de plannen uitgevoerd worden. Het antwoord is dat dit nog een hele tijd duurt. Eerst moet de gemeenteraad besluiten of ze de maatregelen verder willen verkennen. Pas daarna volgen jaren van voorbereiding, procedures en uiteindelijk de aanleg, die stapsgewijs zal verlopen.

Op de poster staat ook uitgelegd wie er deel uitmaken van de klankbordgroep. Dat zijn wijk- en dorpsraden, ondernemersverenigingen en belangenorganisaties zoals de Fietsersbond, ZLTO en Cumela.

Een andere vraag gaat over de basispakketten en extra opties. Wie bepaalt of de extra opties nodig zijn? Het antwoord is dat het basispakket voldoet aan de afgesproken kaders en dus voldoende is. Extra opties zijn niet noodzakelijk, maar de gemeenteraad kan er wel voor kiezen ze toch te laten onderzoeken.

Onderaan de poster staat een overzicht van de planning.

• In september en oktober 2025 worden de reacties verzameld en verwerkt in een omgevingsverslag en voorzien van een expertadvies.
• Op 16 september 2025 worden de eerste reacties van de inloopavond opgehaald.
• Tussen 24 en 27 november 2025 bespreekt de commissie Omgeving de uitkomsten.
• Op 4 november 2025 levert het college van B&W een formele inbreng.
• Op 17 november 2025 is er een inspreekmoment bij de gemeenteraad.
• Uiteindelijk neemt de gemeenteraad op 9 december 2025 een besluit over de verkenning.

De slotboodschap van de poster is dat het nu gaat om een verkenning. Het basispakket en de opties worden onderzocht, waarna de gemeenteraad besluit of er vervolgstappen gezet worden.